2023年的1月份讓我覺得很短暫，日子似乎還沒怎么過，就已經(jīng)沒有了。仔細想來，2023年元旦2天+春節(jié)7天假期，再加上4個雙休日，一共有13天休息，難怪會飛逝而過。

對于車市來說，1月也就變成了極為“難熬”的月份，尤其是后半段有春節(jié)長假和倒休的影響，到店看車的人少，下單訂車的就更“稀有”了。所以對于2023開年首月的交付量，我已經(jīng)有了心理準備。

可沒想到以前“卷到”早上九點就開始公布交付量的各位“新品牌”們，卻能如此沉得住氣。所以接下來的盤點，我只能按照公布數(shù)據(jù)的順序來了。

■ “首當其沖”的嵐圖

第一個公布2023年1月交付量的“新品牌”，竟然是嵐圖！

2月1日14點14分，我們在嵐圖官方分享的交付數(shù)據(jù)，嵐圖汽車2023年1月交付1548臺，與2022年12月（1729臺）相比下降了10.5%。不過這個成績與2022年1月相比僅少了5臺，而且比同樣有“春節(jié)檔”的2022年2月交付量多了808臺，增幅達到了109.2%。這樣看成績其實還不錯，說明嵐圖汽車今年“春節(jié)月”在產(chǎn)能、終端交付等環(huán)節(jié)做得比去年更好。

除了“保交付”，嵐圖在1月份還主要集中做了兩件事，一個就是進一步擴大產(chǎn)品矩陣規(guī)模，先是在1月1日推出了嵐圖FREE超長續(xù)航增程版車型，售價33.36萬元，它的主要特點是純電續(xù)航205km，綜合工況續(xù)航960km，雙電機四驅系統(tǒng)0-100km/h加速達到4s級。另外主打個性化定制的嵐圖FREE DNA也在1月13日正式下線，啟動交付。

在智能化部分座艙使用高通驍龍8155芯片，搭配一體式可升降三聯(lián)屏、可調(diào)光全景天幕、丹拿Hi-Fi高保真音響和頭等艙級舒享睡眠座椅以及V-Care兒童呵護模式。駕駛輔助方面則是具備L2+級別智能輔助系統(tǒng)，配備3個毫米波雷達、9個攝像頭、12個超聲波雷達，擁有透明底盤、360°全景影像、哨兵模式、全場景視覺融合自動泊車等功能。

另一件事就是嵐圖趁著1月份有限的“工作時間”，組織了一系列的用戶交流活動，比如首屆“吐槽大會”以及1月6日回應“吐槽大會”的《你說的都對》，還有1月13日的嵐圖新年茶話會，以及各地舉行的小活動。

一直以來，嵐圖汽車管理層和他們的用戶們都是敢聽真話，敢講真話的一群人，所以光是“吐槽大會”上嵐圖汽車就收到了680條建議，嵐圖不僅聽了，而且還做出了回應，比如宣布為嵐圖FREE標準版用戶免費更換8155芯片，已付費完成升級的用戶也會返還相應積分，還有為夢想家提供免費升級快充的方案，進一步增加了這兩款車型的競爭力和使用效率。

接下來嵐圖汽車的“重頭戲”就是定位于中大型轎車的“追光”了，它已經(jīng)在年前公布了預售價32.29萬至43.29萬元，同時還有電池租賃購車方案，82kWh電池包版本可減13萬元車款，電池租用服務費為1680元/月；選擇109kWh電池包版本可減18萬元車款，電池租用服務費為2250元/月。

在寫完上面這些字，放好這些圖之后，我便又開始了略顯枯燥和單調(diào)的刷微博、朋友圈、公眾號，小心地“蹲守”其它品牌1月份的交付數(shù)據(jù)。

■ “春節(jié)月”最猛的理想

第二個是理想，它比嵐圖發(fā)布的時間要晚了2個多小時，其1月的交付數(shù)據(jù)為15141臺，與去年同期相比增長了23.4%，而且這個成績比2022年“春節(jié)月”的8414臺多了6727臺，增長了將近80%。

在理想L7即將在2月8日上市之前，這樣的成績算是給新車大賣討了個好彩頭，另外理想汽車在新年伊始就達到去年第二高的交付效率，也讓我們對品牌2023年的銷量充滿期待。

在1月份，理想汽車比較重要的工作是為品牌全系車型進行一次重要的“煥新”，在元旦前后陸續(xù)為理想L系列推送了OTA 4.2版本，為2020款、2021款理想ONE推送了OTA 3.2版本。在更新之后，理想L系列將增加“透明底盤”駐車拍照、愛奇藝/騰訊視頻前后排“一起看”、網(wǎng)易云音樂杜比全景聲專區(qū)等功能；理想ONE則增加手機鑰匙家人共享、百度地圖、直線召喚、供電管理應用等功能。

在介紹這些更新功能的帖子或官方文章下面，我看到了很多“感謝沒忘了理想ONE老車主”的評論留言，看來雖然從明面上說理想的產(chǎn)品比較單調(diào)，車型和款式選項都不多，可他們卻把“歷久彌新”這件事做得還不錯，這或許就是理想“以少勝多”的主要原因吧。

接下來，理想要出五座SUV了，這對于品牌或許是個小挑戰(zhàn)，畢竟前面沒有同類型產(chǎn)品可參考，喜歡理想的人是否買賬，目前來看真說不好。不過也沒關系，只要其它幾位“大哥”足夠給力，理想L7狀態(tài)慢熱我覺得也能接受。

■ 春節(jié)+工廠升級的極氪

理想之后是我看到的是極氪，它2023年1月交付3116臺，與2022年1月相比少了414臺，但是比去年的“春節(jié)月”多交付了200臺，和前面幾位一樣。不過極氪還有“難言之隱”，除了1月份只有17天工作日以外，它的智慧工廠還經(jīng)過了21天停產(chǎn)升級，在2月1日才正式復工。

這就相當于哈蘭德幾乎一個月不上場，但曼城仍然能擁有兩位數(shù)的凈勝球。背后原因除了其它球員也能攻善守以外，就是哈蘭德在前面有限的上場時間里“瘋狂輸出”，狂刷數(shù)據(jù)。

所以我倒是不擔心極氪的產(chǎn)能，還是更在意極氪兩款產(chǎn)品的持久度。目前ZEEKR 001已經(jīng)完成了更新?lián)Q代，2022款車型在多個部分都進行了“有效升級”，功能和素質上穩(wěn)定在較高的水平上。同時獵裝轎跑這個定位本身就比較特殊和多元化，會吸引更多不同需求的消費者，應該還會有很長的競爭力。

另外在1月中旬的時候，ZEEKR 009也開啟了交付工作，這款售價處于50-60萬價格區(qū)間的純電MPV根據(jù)版本不同分別配備了116kWh和140kWh兩種規(guī)格的電池包，CLTC工況續(xù)航里程能達到702km和822km，且都是雙電機四驅，算是目前市面上純電MPV“持久度”的天花板了，再加上從頭到腳的賦予配置，很難不讓人心動。

■ “緩起步”的小鵬

接著我又看到了小鵬汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，其1月共交付新車5218臺，其中小鵬G9交付2249臺。我們從官方給出的柱狀圖就能看到，這樣的成績與去年1月和12月相比都有比較大的差距，降幅都超過了50%，甚至比去年“春節(jié)月”的6225臺還少了1007臺。

這點與前面幾個品牌相比就有點“反常”了，這也表現(xiàn)了小鵬汽車仍然沒有擺脫從大約去年8、9月份開始的“爬坡”狀態(tài)。此前小鵬汽車已經(jīng)在去年春節(jié)期間完成了肇慶工廠的技術改造，產(chǎn)能效率不會太低，所以主要癥結應該還是產(chǎn)品在市場上的競爭力和認可度上。

小鵬目前有四款車型在售，由小到大分別是小鵬G3系列、小鵬P5、小鵬P7、小鵬G9，不過后面兩款似乎更受歡迎一些，也被品牌寄予厚望。從數(shù)據(jù)上來看，小鵬G9雖然尚未達到我們期待的交付成績，但它在品牌1月整體的交付量占比已經(jīng)達到了43.1%，算是盡了自己最大的能力。

所以接下來，小鵬汽車的任務除了繼續(xù)提高小鵬G9的認知度和競爭力以外，我覺得也要適當考慮一下如何調(diào)整另外四款車型的狀態(tài)和打法了，尤其是小鵬G3系列和小鵬P5，既然當“前鋒”無法出彩，要不試試“中場”或者“后衛(wèi)”？沒準換條賽道就能煥發(fā)新的活力。

■ “生猛”僅次于理想的蔚來

蔚來汽車在晚上6點38分公布了1月交付8506臺新車，雖然比2022年1月相比減少了1146臺，但與2022年“春節(jié)月”的6131臺相比，還是多了2375臺，和理想一樣增幅狀態(tài)明顯。

據(jù)蔚來官方介紹，1月蔚來ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當月整體交付的85.6%，這說明新一代的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)獲得了消費者的初步認可，大街上這三款車型也逐漸多了起來，值得期待他們在長假結束恢復常態(tài)之后的市場表現(xiàn)。

蔚來在1月份除了常規(guī)的建店、建站、建樁以外，還有兩個事兒引人關注，一個是與《流浪地球2》的一波聯(lián)動，電影、原聲大碟上線PanoCinema，換電站換上了電影主題涂裝，充分趕了一把“春節(jié)檔”的熱點。

還有一個就是春節(jié)期間高速免費換電的權益，雖然目前蔚來的換電網(wǎng)絡遠未達到“全國100%覆蓋”，像我們走的路線就不能“全程換電”，但相信絕大部分車主還是或多或少享受到了免費換電的“福利”。通過車主們熱情地分享高速換電的經(jīng)歷，也會有更多人看到蔚來在配套服務方面的優(yōu)勢，這波自帶熱點的操作我相信能帶給蔚來更多的訂單。

接下來蔚來的主要任務，我認為還是提高交付效率，尤其是蔚來ET5，以及全新ES8和EC7兩款去年NIO Day上發(fā)布的新車，除了能在終端市場有底氣接更多訂單以外，“交付提速”也能像“高速免費換電”一樣，成為吸引更多消費者的熱點。

■ “大招”仍在冷卻的哪吒

就在這篇盤點行將結束的時候，我收到了哪吒的數(shù)據(jù)，1月實現(xiàn)交付6016臺，與去年12月份的7795相比減少了1779臺，比去年1月份少了4993臺，就算與2022年“春節(jié)月”相比，交付量也降低了1101臺，開局形勢不容樂觀。

在具體車型方面，哪吒V系列1月份交付3487臺，哪吒U系列交付1012臺，哪吒S交付1517臺，這說明以旗艦定位打造的哪吒S，已經(jīng)超越哪吒U系列，逐漸成為品牌主力。另外官方表示，品牌目前已經(jīng)累計交付254065臺，這個量級在新勢力中比較少見。

哪吒在2022年的成績有目共睹，可以用“一飛沖天”形容，成為了新勢力品牌的“年度交付冠軍”，在銷售端和產(chǎn)能端都證明了自身的實力和上限。但如果我們稍微冷靜地想想，哪吒汽車這么“生猛”，會不會是“用力過度”，提前“透支”的結果？

雖然從去年12月和今年1月的交付數(shù)據(jù)走勢來看有可能，但我們并不希望真的出現(xiàn)這樣的情況，而是消費者真的喜歡哪吒的產(chǎn)品，認可他們的服務，并以合理的價格選擇了心儀的車型，車企能以健康的狀態(tài)獲得傲人的成績。

不過值得肯定的是，哪吒汽車在進入2023年之后，積極尋找高品質的合作伙伴，全面提升續(xù)航里程、安全素質、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)安全等方面的技術儲備和落地，通過不斷強化自己、鍛煉自己增加品牌實力和影響力，讓我們看到了一個努力的哪吒，值得點贊。

■ 邦點評

好了，以上就是部分新品牌、新勢力在1月的交付表現(xiàn)，從數(shù)據(jù)上我們看到其中大部分的品牌在2023年“春節(jié)月”的效率都要比2022年更“賣力”，說明在相同情況下，這些品牌保證產(chǎn)能和服務的能力都有所提升。這是好現(xiàn)象，讓更多消費者愿意信任新品牌，愿意選擇新品牌。

此外隨著我們的生活逐步進入以往的節(jié)奏，我國的消費市場也正在重現(xiàn)生機，剛剛過去的春節(jié)就能夠感受到大家的行動力和購買力。而汽車在我們的認知里屬于大件商品，需要更多時間重新恢復活力。

為此，眾多品牌也都在努力著，比如小鵬汽車就在春節(jié)之后宣布了王鳳英就任總裁，負責產(chǎn)品矩陣和市場營銷；李想、盧放也在積極地分享自己對于智能電動車行業(yè)未來走勢的見解，以及各自品牌即將和未來在產(chǎn)品和技術端要做的事。當然，還有不同類型、級別、價位的新車信息，都讓我們看到了品牌積極開拓新賽道，帶來更豐富、更優(yōu)質產(chǎn)品的努力，相信新品牌們能夠在2月份都找到熟悉的感覺，加電。