越野新能源和新能源越野存在著根本的差異。坦克品牌作為硬核越野的典范，首先就必須保證車輛在各種場景下的可靠，而不是用『蹦蹦跳跳』的技術(shù)，來做新能源時代的越野車。
對于新能源時代『越野車』的定義，坦克品牌CEO劉艷釗在本次車展的專訪環(huán)節(jié)中如此闡述。本次車展，坦克品牌首次攜坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T等車型組成的越野新能源家族陣容參加，這也意味著一向『將越野進行到底』的坦克品牌，真正開啟了『越野+新能源』技術(shù)路線全面落地。
想越野，先可靠
在我眼里，沖坡、穿越無人區(qū)、挑戰(zhàn)汽車底盤極限等形式，是一輛越野車能帶來與駕駛其他車輛所不能給到的樂趣，說得直白點，越野，亦或就是駕駛員與車一起鬧著玩。
但玩鬧前提是這款越野車必須可靠，這樣才能帶你在合法合理的極限環(huán)境中鬧，帶你天南海北的玩。那么如何能算是可靠的越野新能源產(chǎn)品呢？
『當(dāng)前階段，坦克找到的技術(shù)路線是「越野+新能源」，即以越野為基礎(chǔ)，更深度地融合新能源價值體驗。』劉艷釗同時表示：『本次車展亮相的「越野超級混動架構(gòu)Hi4-T」，正是我們?yōu)椤冈揭?新能源」所準(zhǔn)備的最新技術(shù)成果?！?/p>
我們以搭載「越野超級混動架構(gòu)Hi4-T」的坦克500 Hi4-T為例，其『可靠』大致體現(xiàn)在以下三點：
● 動力可靠：就目前的技術(shù)和產(chǎn)品來看，距離純電越野時代還有一段距離，倘若你準(zhǔn)備穿越一整片無人區(qū)，還要考慮著中間是否能充電，是不是就背離了買車的初衷。此外，在爬坡時，目前的電機可以持續(xù)高轉(zhuǎn)輸出的時間十分有限，一旦進入了過熱保護，只能輸出50%的扭矩，那豈不是十分危險。故此，坦克500 Hi4-T搭載37.1kW?h的電池和70L的超大油箱，擁有110 km純電續(xù)航，保證城市通勤有可靠的純電續(xù)航能力的同時，面對極限越野工況，P2電機加持，性能峰值更高，始終保持穩(wěn)定的動力，帶來可靠的越野體驗。
● 智能可靠：坦克500 Hi4-T延續(xù)搭載全新一代智能四驅(qū)，依據(jù)路況變化實現(xiàn)前后扭矩配比之間毫秒級內(nèi)智能調(diào)節(jié)，從容實現(xiàn)在不同附著力情況下分配動力，結(jié)合智能全地形系統(tǒng)，不僅在雨、雪、泥、砂路面游刃有余，更能輕松應(yīng)對壕溝、交叉軸、陡坡等嚴(yán)苛越野環(huán)境，讓駕駛更加穩(wěn)健輕松，達(dá)到頂尖的越野水平。同時，搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備自適應(yīng)巡航、智慧巡航、車道輔助等多項駕駛輔助功能以及自動緊急制動、前碰撞預(yù)警等主動安全技術(shù)，為客戶減輕駕駛疲勞同時提供安全輔助；
● 品質(zhì)可靠：通過非承載式超高強度車身，以及更合理的電池布局，坦克讓越野新能源產(chǎn)品更可靠。非承載式超高強度車身這點比較好理解，而當(dāng)硬派越野觸『電』后，在戶外旅行、長途穿越免不了涉水、磕碰場景，故此，電池安全尤為重要。坦克500 Hi4-T電池包采用防塵防水設(shè)計，確保涉水無漏電及短路危險，并創(chuàng)新將電池包多點安裝固定在車輛大架橫縱梁內(nèi)，超國標(biāo)3倍的振動沖擊要求，有效抵御正后側(cè)多方位碰撞，與此同時，電池后部還設(shè)置增強合金防撞梁，全方位保證電池安全；
其實，我一直覺得長城集團在技術(shù)宣傳上十分內(nèi)斂，可能只有業(yè)內(nèi)對技術(shù)有一定研究的人才會知道「越野超級混動架構(gòu)Hi4-T」是如何強悍的一套國產(chǎn)自研的越野新能源解決方案。本次車展上，我在坦克火爆的展臺上，再次見到其核心組件9HAT變速箱時，仍然感嘆不已。
此前有幸近距離參觀和詳解過，這里不展開贅述，但有2個關(guān)鍵點仍想重提：
1、9HAT變速箱是長城自研的9擋AT變速器，自研，不是供應(yīng)商方案，而是自研方案，光這一點就非常難得。而『H』代表著加入P2電機的混動架構(gòu)，這應(yīng)該也是目前唯一國產(chǎn)自研量產(chǎn)落地的縱置P2電機混動架構(gòu)；
2、相比與目前靠前后電機來實現(xiàn)越野四驅(qū)的新能源方案，個人認(rèn)為采用9HAT+大功率發(fā)動機的新能源方案，除了在動力總成和底盤的布局上更符合越野的工程設(shè)計邏輯，也就是更可靠。更重要的是保持了目前坦克已有的優(yōu)秀越野體驗，對于我這樣的越野老車主而言，這實在是太重要了。
上市2年，暢銷不斷
以上我重提的2個關(guān)鍵點或許會讓人覺得有些主觀，因為坦克品牌的歷史并不長，不過就在上市后的2年時間內(nèi)，坦克品牌的產(chǎn)品卻真真切切地用客觀的銷量證明了用戶的認(rèn)同——坦克在2年內(nèi)賣了23萬臺車，在中國越野車市場里面占60%的銷量。
在專訪會上，劉艷釗分析道：『這種認(rèn)同應(yīng)該來自于三個方面，第一個是我們的產(chǎn)品與用戶的結(jié)合非常緊密，第二個則是用戶對坦克文化有著很高的認(rèn)同感。最后，坦克產(chǎn)品在越野車這個品類里，保值率還是非常高的?！?/strong>
此外，坦克品牌自誕生之初，就帶著生而全球的基因，2022年7月，坦克300第一次走出國門在中東地區(qū)上市，12月正式亮相澳大利亞。今年3月，坦克500也開啟了國際化征程，在泰國曼谷國際車展開啟預(yù)售，在全球越野車車市方面，坦克品牌銷量已經(jīng)上升到第6名，坦克300的銷量更是位列全球越野車銷量第3名。
此外，魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理陳思英在專訪會上介紹了接下來坦克品牌的全球規(guī)劃：『今年坦克還將加速向海外市場導(dǎo)入更多產(chǎn)品，以高品質(zhì)、高價值的產(chǎn)品為坦克注入全球化活力，構(gòu)建坦克全球用戶生態(tài)。預(yù)計今年將成立30家海外俱樂部，覆蓋東南亞、中東、澳洲、俄羅斯等地區(qū)，并將定期組織國內(nèi)用戶俱樂部與海外用戶俱樂部的跨國交流活動，助力中國越野文化走向全球。』
顯然，坦克品牌已經(jīng)構(gòu)建起了產(chǎn)品、品牌、用戶、文化等多個維度的基本盤，這對于一個國產(chǎn)新創(chuàng)品牌而言實屬不易。我覺得坦克品牌能順利走出國門，暢銷不斷的重要原因，或許就藏在劉艷釗這句樸實無華的大白話中：
32年來長城汽車踏踏實實造車，不考慮資本市場，把車造出來，得到用戶認(rèn)可，用戶拿錢買單，這就是我們的成就感的源泉。
