邁凱倫正在研發(fā)有史以來性能最強(qiáng)的賽道版車型P1 GTR。動(dòng)態(tài)測試已在一系列著名的國際賽道上展開，邁凱倫官方提供的圖片展現(xiàn)了其最新的空氣動(dòng)力學(xué)特性和冷卻部件的升級效果。座艙設(shè)計(jì)比公路版車型針對激烈駕駛時(shí)的操控便利性做出了優(yōu)化，同時(shí)更加專注輕量化的提升。

邁凱倫P1 GTR賽道測試

從邁凱倫發(fā)布的內(nèi)飾圖片可以看出，邁凱倫P1 GTR艙內(nèi)設(shè)計(jì)在關(guān)注駕駛者體驗(yàn)的前提下摒棄了一切不必要的組件來實(shí)現(xiàn)車身最大程度的輕量化。從公路版車型上借鑒的輕質(zhì)碳纖維MonoCage一體式車身重量僅為90公斤，這其中包括頂部結(jié)構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)、車頂、車頂通氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔、電池以及動(dòng)力電氣設(shè)備。和公路跑車一樣，這一底盤設(shè)計(jì)符合國際汽聯(lián)（FIA）對GT類賽事規(guī)定的翻滾強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

邁凱倫P1 GTR艙內(nèi)設(shè)計(jì)著重于輕量化方面的提升

遍布按鍵的矩形方向盤是駕駛艙的核心部件，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是使得所有的控制開關(guān)都觸手可及，便于在激烈駕駛中操控各項(xiàng)功能。這款方向盤雖然專為邁凱倫P1 GTR車型所打造，但其設(shè)計(jì)靈感卻是源于2008年的F1冠軍車型MP4-23的方向盤。車輛的關(guān)鍵控制鍵包括駕駛模式選擇按鈕均位于方向盤中央，這與F1賽車方向盤設(shè)計(jì)如出一轍。。駕駛者可以在雙手不脫離方向盤的情況下充分調(diào)節(jié)車輛設(shè)置和駕駛特性。降阻系統(tǒng)（DRS）和動(dòng)力輔助系統(tǒng)（IPAS）按鈕也保留在方向盤上。

方向盤設(shè)計(jì)帶有濃重的競技車型味道

駕駛艙內(nèi)還配備了超輕賽車座椅和6點(diǎn)式賽車安全帶，這些都將為每一位量產(chǎn)版購車者量身定制。座椅直接安裝在底盤上，免去了額外的安裝支架重量。帶有專業(yè)級頭頸保護(hù)功能的碳纖維座椅骨架兼具舒適性及安全性，且遵循人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。盡管駕駛艙內(nèi)設(shè)計(jì)簡約至極，但空調(diào)系統(tǒng)仍被保留，以確保駕駛者即使在激烈比賽中也能感覺舒適。

由工程師、技術(shù)專家和研發(fā)車手組成的專業(yè)試車團(tuán)隊(duì)仍在對P1 GTR進(jìn)行測試。這款混動(dòng)超跑最近剛在極為酷熱的沙漠環(huán)境下成功完成了巴林國際賽道上的試車。該測試計(jì)劃旨在進(jìn)一步推進(jìn)升級版IPAS動(dòng)力輔助系統(tǒng)的性能，確保車輛在使用賽道專用的倍耐力光面輪胎時(shí)依然能保持最佳的平衡性和操控性，并進(jìn)一步檢驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)組件和降阻系統(tǒng)（DRS）的性能。標(biāo)準(zhǔn)版P1的空氣動(dòng)力組件可在約260公里/小時(shí)的速度下產(chǎn)生600公斤的下壓力，而P1 GTR在重新調(diào)校升級后可將穩(wěn)定性更進(jìn)一步。

邁凱倫P1 GTR對空氣動(dòng)力學(xué)組件進(jìn)行了調(diào)整升級

邁凱倫官方表示P1 GTR所有的測試數(shù)據(jù)均達(dá)成了極為嚴(yán)苛的指標(biāo)，很多表現(xiàn)甚至超越了預(yù)設(shè)目標(biāo)。這臺搭載3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，最大功率超過1000馬力的混動(dòng)超跑將持續(xù)加快研發(fā)進(jìn)程，今年冬天它還將在歐洲開展更多的測試計(jì)劃。