今天北京最高氣溫達到36攝氏度，在這種天氣下，在戶外的每一刻都能被熱辣的太陽光榨出幾斤汗水。不過邦老師還是受邀去參加了電咖北京品牌體驗店的開業(yè)儀式，得以小試一把電咖去年上市的小車——電咖EV10。

■ 關于EV10的基本信息

1. 電咖EV10已經上市，補貼后售價5.98-6.78萬（以北京為例），據官方稱目前銷量已破千臺；

2. 電咖EV10的整體造型小巧，外觀采用懸浮式車頂。長寬高分別為3692/1650/1532（配備后擾流板時車身高度為1551）毫米，軸距為2400毫米；

3. 新車內飾布局簡潔，采用了當下流行的大尺寸中控屏，并配備智能互聯系統，配備有三輻式平底多功能方向盤、液晶儀表盤以及旋鈕式換擋機構等；

4. 車輛搭載容量20.66千瓦時的三元鋰電池組，綜合續(xù)航155公里。支持快/慢充，快充模式下該車的電池容量從0充到80%需要48分鐘；

5. 車輛搭載一臺永磁同步電動機，最大功率為42千瓦，峰值扭矩150牛·米。

■ 靜態(tài)：個性顏值都有，細節(jié)有待提高

1. 外觀造型硬朗，懸浮式車頂＋擾流板運動感十足

2. 內飾簡約，中控大屏比液晶儀表更好使

內飾整體風格簡約，設計多采用平直線條。材質采用軟性仿皮包裹（圖中橙色部分）、塑料材質面板組合而成，看上去有著不錯的高級感。

3. 座椅偏硬，承托性還不錯

4. 儲物空間表現貼心，乘坐空間在同級別中也屬不錯水平。

儲物空間表現整體還算不錯，四個門板扣手均已封死，而且門板儲物格及水杯槽空間表現都不錯。一些小細節(jié)上令人感動，比如儀表臺左側手機槽的設置一定程度上都可以替代手機支架了，不過槽深略淺。另外一個地方在于手套箱旁邊設置了一個可以打開的掛鉤，非常貼心。需要吐槽的是手套箱容積略小，而且如果增加一個中央扶手箱的話想必又能多放些東西！

■ 動態(tài)：動力足夠，這么一輛小車你還想多快？

對于這么一款小車來說，對性能不必要求過多，不過它給邦老師的感覺還是不錯的，起步和急加速的表現依然能給你信心，不過車速達到七八十公里/時以上后，這種感覺會稍稍減弱。

電門踏板反應敏捷，踩下去并不會有太多延遲，也正是因此，它的動力表現才展現得更徹底。懸掛調校還是比較出色的，過一些減速帶和坑坑洼洼的時候，邦老師總是會做好防沖擊的準備，不過它的表現還是很有一股子韌勁的。

方向盤在邦老師看來是比較輕的，女司機們也可輕松駕馭。由于是城市道路試駕，所以并沒有太多彎道來測評它的極限和精準度。

需要說一點的是這輛電咖EV10由于整體造型偏高，前風擋角度控制及A柱設計都很合理，所以駕駛起來視野還是比較開闊的，這一點邦老師要給一個贊！

動態(tài)部分就這些了，由于此次試駕路線在北京市區(qū)內，非常短的時間內、走走停停中邦老師能夠感受到的也比較有限，如果大家有興趣的話，邦老師會找機會更細致地為大家做一次關于電咖EV10的試駕測評。

■ 邦點評

作為電咖汽車的首款車型，電咖EV10的表現已經實屬不錯，從去年上市以來已經達到銷量破千的成績。無論從動力還是續(xù)航表現而言，EV10在同級別中都屬于中等水平，而空間表現算是一個值得稱贊的地方。不得不說電咖首次推出的微型小車，乍看上去已經能和傳統大廠的同類產品們一較高下。

當然在市場中，消費者對于傳統車企的產品無疑有更深的了解度和信任度，北汽新能源EC系列、長安奔奔EV等車型依然會是電咖汽車EV10強勁的對手。所以在未來的漫漫長路中，對于電咖汽車這樣的造車新勢力來講，用產品贏得口碑將會是一個非常重要的事情。