今天，邦老師受邀參加比亞迪 e 平臺媒體溝通會，在這個沒有平臺都不好意思跟別人打招呼的汽車圈，作為新能源界龍頭的比亞迪，似乎從去年才開始宣傳自家“ e 平臺”的概念。那么這個平臺到底有什么好？邦老師帶你了解一下。
■ 什么是平臺？
我們經(jīng)常在新聞里看到“平臺”的字眼，配圖都是下面這樣的，導致可能有一部分讀者認為平臺就是底盤或者車架。
但其實平臺是新車在開發(fā)過程中可以使用一些共同構(gòu)架，利用這個構(gòu)架可以在共用部分設計的基礎上，衍生出外形和用途完全不同的車型。它是汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設計方法、設備基礎、生產(chǎn)工藝、制造流程以及核心部件和質(zhì)量控制的一整套體系。下面舉個不恰當?shù)睦咏o大家看一下：
你可以理解為，大眾的 PQ35 平臺就是金庸原著的小龍女，這幾個車型就是不同的演員，她們的外觀、演技等等各個不同；電視劇的導演、編劇和攝像也不一樣。(沒有黑速騰和明銳的意思，請各位車主冷靜)
■ e 平臺和 33111 是什么神秘符號？
按照“平臺就是通用物品”的理論，我們可以認為比亞迪的 e 平臺包含高壓 3 合 1 、驅(qū)動 3 合 1 、1 塊多合一控制器、1 個屏幕、1 個電池五個部分，比亞迪稱呼它們?yōu)?ldquo; 33111”。
這里通用的并不是某個電池或電機本身，而是相關(guān)的技術(shù)，你可以理解為電機和電池的總成是一個嵌套在整車平臺里的小平臺，同樣的控制和集成技術(shù)，會根據(jù)不同的車型換不同的電池和電機。畢竟 e1 和唐 EV 600 不可能用一樣的電機。
■ 平臺省下的錢：直接惠及消費者
還是要強調(diào)，平臺實際上是通用物品，也就是說高度平臺化能節(jié)省大量的成本，對于這個問題，比亞迪形成了一個良性的循環(huán)，也就是利用高度集成化和標準化降低零件和開發(fā)成本，省下來的這些“看不見的地方”的錢，投入到“看得見”的地方去，比如車子性能、外觀內(nèi)飾、安全等。
舉個例子，標準化模塊的應用降低的成本，可以投入到高強度鋼的使用量上，好處相信不用我多說。
這就是說，只要金庸先生《神雕俠侶》的原著在，導演就省下了寫故事，買 IP 的錢，直接拿著本子翻拍就行了，當然這和比亞迪還是有點區(qū)別的，比亞迪的車子越做越好，翻拍的電視劇是一部不如一部。
■ 平臺省下的空間：車子更安全，坐得更舒服
e 平臺還有一個優(yōu)勢就是集成化，說白了就是通過技術(shù)的改進，把幾個零件合在一起，形成 1+1<2。類似俄羅斯方塊，不同的方塊拼在一起，會消去一部分，能制造更多的空間多放新方塊。
就比如說比亞迪的“高壓 3 合 1”，指的是 OBC （車載充電器）、DC-DC（直流-直流轉(zhuǎn)換器）、 PDU（高壓分配電源）三個部分整合成一個，前后對比如下：
這樣省下來的重量有 40 公斤，空間有 37 升，減輕重量自然能提升續(xù)航，省下來的空間能給碰撞留下更大的潰縮空間，也能給乘員不輸于燃油車的空間體驗。
再說說低壓控制這部分，也就是“ 33111 ”里的一個 1 ，這部分跟高壓控制一樣，把之前的一堆控制器集成成一個，解決了之前線束多、接口多，安裝復雜等問題。就類似邦老師現(xiàn)在用的這個 USB 分線器，本來我要在電腦上接鼠標、鍵盤、充電器、數(shù)位板……USB 口都不夠用了現(xiàn)在，我接一個分線器就行了。
當然用在車子上，優(yōu)點除了上面那些，對售后、人力資源等方面都有不錯的優(yōu)化，下面這個圖至少看著整齊了不少。
■ 電池更輕更安全
想提升續(xù)航，單從從電池的角度來說，要么增大能量密度，但帶來的就是不穩(wěn)定性；要么多搭載幾塊電池，但這樣重量就會增加，那么比亞迪 e 平臺時怎么解決這個問題的呢？
比亞迪使用的是方塊電池，對于三種主流電池形狀的優(yōu)缺點，我們之前的文章有講述：方的、圓柱的、薄片的……為什么不同廠家用不同形狀的電池？這種電池的優(yōu)勢就是安全性好，布局靈活。
對于輕量化問題，比亞迪的解決方案是，提高電芯到模組（CTM）和電芯到電池包（CTP）的重量比，也就是說當電芯組裝成模組后，盡量減少其他東西的重量，讓整個模組里有 90% 以上的重量都是電芯。
至于電池安全，比亞迪給了電池七維四層安全防護，就是將電池分為單體電池、模組、電池包和電池系統(tǒng)四層，每層都有可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、外部短路、內(nèi)部短路和熱失控七種保護。
對于“單體電池過充保護”，比亞迪是有專利的，整個過充保護分為過充前和過充后，盡量避免電池發(fā)生過充；就算真的過充，也有相應的防護裝置和提醒裝置。
這個設計的原理是，當電池過充后，內(nèi)部壓力增大，翻轉(zhuǎn)片會被抬起，與金屬片分離，直接斷電。因為電池都是串聯(lián)的，一個斷了整個回路就斷了。
以上技術(shù)配合優(yōu)秀的 BMS 系統(tǒng)、電池的物理防護和嚴格的安全測試，保證了電池的安全性。
除了以上這些，比亞迪還擁有知名的 DiLink 系統(tǒng)，這個全開放的系統(tǒng)為比亞迪的未來帶來了無限可能；目前比亞迪正在與國內(nèi)外廠商展開合作和共贏，其優(yōu)秀的電池技術(shù)也會出售給其他廠商。
■ 邦點評
比亞迪是一個既激進又保守的廠商，他們率先使用旋轉(zhuǎn)屏、開放系統(tǒng)等技術(shù)；但也沒有過分追求高能量密度和續(xù)航而強行不顧安全，一切都要等到“完美”才會展現(xiàn)給消費者，這種負責的態(tài)度我非常喜歡。希望其他廠商也能如此，大家共同推動新能源車的發(fā)展，讓每個消費者都用上便宜、好開、安全的新能源車。
