最初，比亞迪的DM技術(shù)（DualModel，雙模驅(qū)動）純?yōu)樾慵∪舛€記得早年間那串官方數(shù)字“542”嗎：5秒破百，電動4驅(qū)，百公里2升油耗。
比亞迪高性能車型肌肉壯碩人盡皆知，如今DM技術(shù)的精髓也不僅限于堆砌性能，而是劃分成了兩派：偏向性能的DM-p、偏向經(jīng)濟節(jié)能的DM-i。
3月25日，搭載了比亞迪全新DM-i超級混動系統(tǒng)的第二款車型——宋PLUS DM-i如期而至。月初上市的秦PLUS DM-i已經(jīng)為這套全新的混動系統(tǒng)賺足了人氣，比亞迪旗下首款搭載DM-i技術(shù)的SUV車型宋PLUS DM-i也相應(yīng)獲得了相當(dāng)高的關(guān)注度。
■ 補貼后售價14.68萬-16.98萬，香了
比亞迪宋PLUS DM-i共推出4款車型，補貼后售價為14.69萬元-16.98萬元。新車搭載了刀片電池，容量分為8.3千瓦時/18.3千瓦時兩檔，NEDC純電續(xù)航里程分為51公里/110公里兩檔。
上市發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪官宣了宋PLUS DM-i的購車權(quán)益
1、購車可享2年0息、首付40%起的金融政策；可享3000元置換補貼
2、贈送原廠腳墊、全車太陽膜、后備箱墊
3、老客戶推薦新客戶（含自薦），新老車主各獎勵6000積分（自薦應(yīng)該是單份）
4、非營運車輛可享三電終身保修（首任車主），整車保修期6年/15萬公里
5、2年免費流量、云服務(wù)，終身免費OTA升級、在線導(dǎo)航、智能語音在線系統(tǒng)
宋PLUS DM-i采用了全新的Dragon Face 2.0設(shè)計語言，中網(wǎng)上方的啞光鍍鉻飾條即是新一代比亞迪車型的標(biāo)志。
新車的車身長寬高分別為4705/1890/1680毫米，軸距為2765毫米。值得注意的是，這款車的轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.55米，這一數(shù)據(jù)優(yōu)于同級別車型。
自艾格加盟之后，比亞迪新一代車型內(nèi)飾部分的美觀程度顯然獲得了大幅提升，標(biāo)志性的旋轉(zhuǎn)大屏不再是比亞迪內(nèi)飾的唯一亮點。鋼琴烤漆面板、貫穿式啞光金屬裝飾、大面積的皮質(zhì)包裹都讓宋PLUS DM-i的內(nèi)飾部分具有舒適感。
配置方面，宋PLUS DM-i全系標(biāo)配靜音玻璃、360度全景影像、12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏、DiLink3.0系統(tǒng)（支持OTA遠(yuǎn)程升級）、9揚聲器音響系統(tǒng)、后排座椅角度調(diào)節(jié)、后視鏡電動折疊、后視鏡電加熱除霜、手機NFC鑰匙、后排隱私玻璃等配置。高配車型的前排座椅配備通風(fēng)、加熱、8向電動調(diào)節(jié)。
宋PLUS DM-i最亮眼的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)說是虧電狀態(tài)下的NEDC油耗，兩種續(xù)航版本的車型分別為4.4L/100km與4.5L/100km。
若是在以前，我們可能會對這樣的官方數(shù)據(jù)存疑，不過近期我們看到秦PLUS DM-i的實測虧電油耗之后，我們表示：DM-i確有來頭。
■ 插電混動系統(tǒng)好不好用，電說了算
插混苦慢充久矣，而DM-i系列車型則針對這一痛點進行了有效擊破。
在DM-i問世之間，我們只能在少數(shù)車型例如路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e身上找到直流充電接口，而其他叫囂能快充的插混車型往往只是充電機功率比主流水平高，但根本是插不進直流槍的Faker。
電池容量18.3千瓦時、純電NEDC續(xù)航110公里版本的宋PLUS DM-i支持功率為18千瓦的直流快充。18千瓦充電功率聽起來不是很大，不過我們需要注意兩點：
1、刀片電池單片充電負(fù)荷一定的情況下，充電功率由電池總?cè)萘繘Q定。宋PLUS DM-i為插電混動車型，電池總量不及純電車型那么大，因而18千瓦數(shù)值顯小。不過這臺車還是可以讓你在半小時左右將電量由30%充至80%。
2、能插直流槍是重點。
傳統(tǒng)燃油車采用的內(nèi)燃機需要達到特定的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮最佳能效，而傳統(tǒng)的插電混動車則是寄希望于有電時候電機發(fā)揮經(jīng)濟性、強扭矩，虧電時秒變回一臺背著電池的燃油車。
DM-i混動系統(tǒng)的核心是電，而不是油。這套混動系統(tǒng)具有EV純電模式、HEV串聯(lián)模式（等同于增程式）、HEV并聯(lián)模式、發(fā)動機直驅(qū)模式等運行模式。
在內(nèi)燃機最不擅長的擁堵工況之下，DM-i可以進入HEV串聯(lián)模式，此時發(fā)動機可以在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，協(xié)助電池包一起向電機供電，這也是DM-i具有較高經(jīng)濟性的一大原因。
“理工男”比亞迪喜歡擺數(shù)據(jù)，我們摘出其中一段來看看：宋PLUS DM-i在擁堵工況中平均驅(qū)動功率為7.3千瓦、峰值功率為49.6千瓦，而在混動系統(tǒng)虧電狀態(tài)下宋PLUS DM-i最高可以輸出165/173千瓦功率（電池版本存在差異）。
這正是利用增程式的原理解決了發(fā)動機市區(qū)不利的情況，從而達到節(jié)能的目的。
■ 邦點評
今年，比亞迪開啟了DM-i系列三款車型的預(yù)售，分別是秦PLUS、宋PLUS、唐。并且比亞迪計劃在上半年以前完成三款車的上市。
如今宋PLUS DM-i已經(jīng)如期上市，結(jié)合我們對DM-i混動系統(tǒng)的初步了解，可以說這款車的性價比相當(dāng)之高，且能夠在空間、能效方面對本田CR-V銳·混動e+、豐田RAV4 PHEV等車型構(gòu)成直接威脅。
上市發(fā)布會之后，我們將參與到宋PLUS DM-i的試駕活動之中，并盡快將這款車的試駕體驗分享給您，敬請期待！
