5月，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版剛剛漲價1000元，價格由之前的24.99萬元提升至25.09萬元。深諳特斯拉經營策略的網友紛紛表示：這是在種“韭菜”啊...

7月30日，我們從特斯拉官網注意到，特斯拉Model 3入門車型『標準續(xù)航升級版』的補貼后售價調整為23.59萬元，較此前又雙叒叕下調了1.5萬元。

種了2個多月的“韭菜”，終于到收割時節(jié)啦。

▲ 特斯拉官網已將Model 3售價更新為23.59萬元

特斯拉什么時候調價，恐怕只有天知道。

就在本月，特斯拉Model S長續(xù)航版剛剛由此前的79.999萬上調至82.999萬元；Model X長續(xù)航版則由84.999萬元上調至87.999萬元，二者分別上漲3萬元。

以前只降價的特斯拉，近一年來更加喜歡漲漲降降、七上八下。不論如何操作價格，特斯拉的目的其實都不是種韭菜、割韭菜啦，其實這些操作都是為了把生意做得更好而已。

本月，特斯拉發(fā)布了2021年第二季度的財報，數據顯示特斯拉第二季度GAAP利潤將近12億美元，同比增長98%，這是特斯拉連續(xù)8個季度盈利。

特斯拉在2021年第二季度的經營現金流為6.19億美元，同比增長48%；凈債務和融資租賃償還金額16億美元；現金及現金等價物總計162億美元，同比增長88%，但與上個季度相比減少了9.12億美元。

另外，特斯拉在第二季度實現了13億美元營業(yè)收入，營業(yè)利潤率為11.0%，凈收入為11億美元；銷售新車的毛利率為28.4%。

通過特斯拉第二季度財報，我們至少能發(fā)現3個關鍵詞：持續(xù)盈利、現金流相對縮緊、毛利率高。因此，特斯拉也是時候做出一些動作了。

第二季度中，特斯拉Model S/X在2021年第二季度全球共生產2340輛，同比減少63%，全球共交付1895輛，同比減少82%；Model 3/Y全球共生產204081輛，同比增長169%，全球共交付199409輛，同比增長148%。

可以看到在特斯拉的產品陣容中，還是相對低價的Model 3和Model Y更受歡迎，尤其是在中國市場。刺激銷量，當然要從Model 3和Model Y下手。

本月月初，Model Y已經推出了27.6萬元的后驅標準續(xù)航版，較此前四驅車型的價格降低足足7萬元；月末，Model 3又為銷量刺激策略做出了新的貢獻。

經營策略層面之外，特斯拉還逐步為Model 3和Model Y車換裝了國產電機，制造成本也將有所降低。

換裝電機后，特斯拉Model 3后驅版車型的電機最大功率將由此前的202千瓦提升至220千瓦，最大扭矩將由此前的404牛米提升至440牛米。

換裝國產電機帶來性能提升與BOM成本下降，特斯拉車型的競爭力將進一步增強。

■ 特斯拉來之前，傳統(tǒng)車企為什么價格堅挺？

在特斯拉之前，國內汽車的價格相對穩(wěn)定。雖然過去總說現代、雪鐵龍是「跳水王」，但好歹人家的車在全生命周期內也就「跳水」一兩次，像特斯拉這樣頻繁調價的情況很少見。

要掰扯明白這事兒，先得說傳統(tǒng)車企為什么價格穩(wěn)定。一般來說，傳統(tǒng)車企在產品定價時都會打出一定「冗余量」，人為預留出降價空間。所以就會出現新車剛上市價格最高，隨著時間推移會出現打折降價的情況。這是由于產品競爭力和時間成反比，推出的時間越久，競爭力越低，價格自然也就更親民。正因為廠家定價過程中保留了「冗余量」，所以不論供應鏈價格怎么波動，人家都Hold住，保證自己有錢賺。

另外一點，傳統(tǒng)車企更像純粹的「汽車制造商」，他們只負責把車造出來，再找經銷商去賣，這里就牽扯到了經銷商利潤。一般來說，經銷商用進貨價從廠家手里提車，再按照官方指導價賣給消費者。為了保護區(qū)域經銷商利益，廠家和各個經銷商之間都會有價格保護條款，也就是說全國各地經銷商的進貨價保持一致且自身不可以打破價格底線。這一系列操作下來導致了廠家對終端定價權「失控」，不能三天兩頭調整售價。

■ 特斯拉為什么這么能「折騰」？

特斯拉和傳統(tǒng)車企的銷售模式不同，他們沒有經銷商體系，自己造車自己賣，所有銷售終端都采用直營方式。這不僅免去了「層層扒皮」的經銷商利潤，讓終端零售價可以更接近「工廠價」，也能讓特斯拉擁有靈活調價的「話語權」。

所以你能看到的結果是：芯片荒我調價、匯率不穩(wěn)我調價、換磷酸鐵鋰電池我還能調價…總之，有理由我調價，沒理由我看現金流有波動也能調價。

除此之外，特斯拉的公司性質更接近互聯網科技公司，而不是傳統(tǒng)車企那樣的實業(yè)制造類公司?；ヂ摼W公司風險抵御能力更低，他們需要通過產品快速銷售來實現資金回籠，保證健康的現金流，這也是特斯拉頻繁調價的背后原因之一。