10月20日，特斯拉發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，其中全球生產(chǎn)新車超過36.59萬輛，交付新車超過34.38萬輛，創(chuàng)造了新的季度產(chǎn)銷紀(jì)錄。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年第三季度在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付新車120576輛，今年前9個(gè)月交付新車達(dá)到318151輛，在新能源市場(chǎng)中占據(jù)了8.2%的份額。此外據(jù)海外專業(yè)統(tǒng)計(jì)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第三季度在中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額接近2%，達(dá)到季度最高水平。
這一連串?dāng)?shù)字的背后，是特斯拉在中國(guó)的巨大投入。比如作為獨(dú)資海外車企，在上海建立超級(jí)工廠，所產(chǎn)Model 3、Model Y甚至可以出口歐洲市場(chǎng)；在中國(guó)實(shí)行直營(yíng)直銷模式，不但選擇配置版本更加輕松，價(jià)格也可以更加透明；建設(shè)龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供更便捷的補(bǔ)能服務(wù)。
在這些投入里，我認(rèn)為難度最高的其實(shí)是最后一個(gè)，即充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，因?yàn)楣S畢竟不用太多，直營(yíng)店也可以有很大的覆蓋區(qū)域，但一個(gè)充電樁能夠惠及的用戶有限，要想讓大家隨時(shí)隨地能夠及時(shí)補(bǔ)充電能，盡量做到出行無憂或減少焦慮，就必須持續(xù)投入資金和技術(shù)，以及人力物力，讓站點(diǎn)更加密集和高效。
為此特斯拉自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來到今年9月底，在中國(guó)大陸地區(qū)建設(shè)了超過1300座超級(jí)充電站、超級(jí)充電樁超過9300個(gè)，目的地充電站超過700座，目的地充電樁超過1300個(gè)。
除了這些“肉眼可見”的充電站和充電樁以外，特斯拉還在積極進(jìn)行配套設(shè)施的建設(shè)和布局，比如在2017年實(shí)現(xiàn)全面兼容中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)，光儲(chǔ)充一體化充電站于2021年在拉薩、上海落地，同年在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)V3超級(jí)充電樁工廠的投產(chǎn)。這些都能保證特斯拉的充電服務(wù)可以更快地在陌生城市快速展開，在熟悉的城市變得更加密集。
當(dāng)然，對(duì)于我們這些普通消費(fèi)者而言，更關(guān)心實(shí)際的體驗(yàn)。
在家庭充電部分，特斯拉為每位用戶提供的家用充電樁具備即插即充、車樁專屬協(xié)議、Wi-Fi聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等特點(diǎn)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)充電快、持續(xù)迭代更新以及全生命周期的監(jiān)測(cè)維護(hù)等功能。
其中我覺得最有意思的是聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)，因?yàn)樗軌蜃屢粋€(gè)現(xiàn)在看似普通的充電樁，在技術(shù)達(dá)到一定水平的時(shí)候“腦洞大開”，具備更多擴(kuò)展功能，比如機(jī)械臂自助插拔電槍、車輛無線充電，甚至通過全息投影更換所在車位的主題。
而目的地充電則是為用戶提供“目的地為主，充電為輔”的出行體驗(yàn)，所以站點(diǎn)通常選擇在旅游景點(diǎn)、購(gòu)物商圈、寫字樓等環(huán)境里。而且特斯拉會(huì)根據(jù)不同城市、地區(qū)的屬性和特點(diǎn)，對(duì)目的地充電站與超充站的權(quán)重進(jìn)行細(xì)致劃分，比如北京目前更多是在五環(huán)內(nèi)的商圈和寫字樓里建超充站，而安徽黃山則會(huì)在景區(qū)熱門路線上放更多目的地充電站，超充站在市區(qū)只有一個(gè)。
再來聊聊超級(jí)充電站，從2014年開始，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，就非常堅(jiān)定地選擇了超級(jí)快充路線，并持續(xù)對(duì)超充技術(shù)和實(shí)體充電樁進(jìn)行研發(fā)和進(jìn)化，目前在中國(guó)已經(jīng)裝配了V3超充樁，最大充電功率可以達(dá)到250kW，15分鐘可以為車輛增加250km續(xù)航。
特斯拉的超充站似乎并不僅僅是給車“喂口吃的”，它的很多功能也在服務(wù)于人。比如智能地鎖，據(jù)特斯拉充電運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人介紹，目前特斯拉超充站的智能地鎖已經(jīng)可以通過手機(jī)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，我們無需下車到地鎖面前“掃碼”，也能順利進(jìn)入停車位，除了節(jié)省時(shí)間以外，還避免了我們?cè)诖箫L(fēng)或雨雪天氣的“風(fēng)吹雨淋”。
另外特斯拉有近7成的站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了Wi-Fi熱點(diǎn)覆蓋，讓我們?cè)诔潆娺^程中只需要呆在車?yán)铮ㄟ^車載游戲、K歌，或者只是打開音響聽聽歌，打開車內(nèi)燈看看書，也能讓充電時(shí)間“快進(jìn)”。
最后我想說說特斯拉在車機(jī)系統(tǒng)里對(duì)于充電服務(wù)的匹配度，首先車載導(dǎo)航里專門有一欄是“充電”選項(xiàng)，點(diǎn)擊它之后就會(huì)跳出由遠(yuǎn)到近的超充站點(diǎn)。接著當(dāng)我們選好充電站之后，其實(shí)充電服務(wù)就已經(jīng)開始了，車輛會(huì)快速監(jiān)測(cè)電池周圍的溫度，如果過低就會(huì)啟動(dòng)預(yù)加熱，保證充電前動(dòng)力電池處于最佳狀態(tài)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
對(duì)于一家新能源汽車企業(yè)來說，充電網(wǎng)絡(luò)猶如人體內(nèi)的毛細(xì)血管，有不可或缺的作用，但也非?！按嗳酢?，需要時(shí)刻呵護(hù)以及大量的投入與付出。在這點(diǎn)上特斯拉認(rèn)識(shí)得非常透徹，很早就將充電以及電能的生產(chǎn)、存儲(chǔ)當(dāng)作企業(yè)核心業(yè)務(wù)，做得不錯(cuò)，將成為特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)保持熱銷狀態(tài)的重要“推手”。
其實(shí)在我家附近大約一年前新開了個(gè)大型購(gòu)物中心，當(dāng)時(shí)我還覺得這里應(yīng)該會(huì)有蔚來、小鵬等品牌自建以及更多第三方的充電樁，沒想到很長(zhǎng)一段時(shí)間都遲遲不見蹤影。就在我以為這里的電容電量或許不足以支持快充或者超充的時(shí)候，沒先到竟然看到了特斯拉的超充樁。
據(jù)特斯拉北京地區(qū)充電運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人介紹，品牌超充樁的選址有很多考量因素，比如空間環(huán)境是不是足夠?qū)挸ê桶踩娏抗┙o是否足夠，關(guān)鍵是周圍車主用戶是否密集，充電樁的使用率是否足夠高。
這樣來看的話，我家附近這個(gè)購(gòu)物中心似乎滿足了搭建超充站的條件，作為蔚來車主，我現(xiàn)在有點(diǎn)羨慕特斯拉用戶了。
