寶沃純電動SUV BXi7 5月9日全國上市，售價為28.5萬起（補貼后），趁著這股新鮮勁兒，媒體對寶沃汽車的技術團隊進行了專訪，邦老師提取了一些你可能關心的幾個問題。

■ 專訪對象

邢舟（Joe） 先生，寶沃汽車集團北美研發(fā)中心自動駕駛總監(jiān)，負責寶沃汽車自動駕駛及人工智能領域的研發(fā)工作。

柏爭先，寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長，負責寶沃汽車的產品研發(fā)及工程運營工作。

Dr. Philip Koehn 先生，寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO），分管寶沃汽車在北京、斯圖加特、硅谷三地的研發(fā)中心。

1. 寶沃的新能源戰(zhàn)略是什么？后續(xù)是否會研發(fā)相應的純電動平臺？

寶沃汽車在新能源方面的核心戰(zhàn)略，叫做ET（Energy of Twins），也就是同步進行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)。

對于是否采用新能源汽車的專屬平臺，寶沃表示，從理論上講專屬平臺會更優(yōu)，實際上則不一定，重要的是在平臺開發(fā)之初是否把電動車考慮進去。寶沃BX5、BX6、BX7在一開始規(guī)劃的時候就已經考慮到純電動版本。 

▲ BXi7

2. 接下來寶沃有哪些新能源計劃？

寶沃一方面會大力發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車，并將在一兩年內推出新產品。現(xiàn)有的BX5、BX7，也會有中期改款產品推出，車輛性能會有很大的提高。

另一方面，寶沃也會同步推進新能源汽車的發(fā)展，BX5、BX6都會有電動版本，近段時間內寶沃還會推出插電式混合動力車型。

3. 寶沃汽車已經在中、美、德三國家建立了研發(fā)中心，它們各自承擔的角色與分工是什么樣？

中國研發(fā)中心是目前最大、最完整的研發(fā)中心，品牌、車身、內外設計，以及發(fā)動機開發(fā)，整車、性能整個集成與測試，都囊括在內。

德國中心擅長設計，能夠使消費者真正體會到原汁原味“德味車”，而中國合作伙伴進行的整合工作，則可以極大提升整車質感。很多前期開發(fā)工作和車身集成工作是在德國做的，后續(xù)調教、整車很多部分工作，也都在德國做。寶沃不僅在德國有自己的工程團隊，還在德國與SEV成立聯(lián)合開發(fā)中心，主要是圍繞傳統(tǒng)發(fā)動機動力開發(fā)工作。

研發(fā)中心在硅谷，它為寶沃提供技術支援，寶沃把全球最優(yōu)秀的資源、人才進行整合，提供優(yōu)秀的產品。

4. 在自動駕駛方面，寶沃的研發(fā)成果如何，何時落地在寶沃的車上？ 

寶沃之前幾年一直在做自動駕駛，或者是輔助自動駕駛方面的工作，目前集中在德國和中國研發(fā)團隊，主要是L2階段的工作。目前BX7、BX5、BX6，以及未來將推出的BX3，車身整體的電子配置架構都是非常先進的，幾年前寶沃在規(guī)劃全系列車時就已經考慮到純電動車和ADAS輔助駕駛功能的延展，北美研發(fā)中心將來也會幫助實現(xiàn)自動駕駛的L4階段。

不過，目前寶沃并不會特意強調自動駕駛，因為目前社會環(huán)境不允許，尤其是中國，你懂得。

5. 寶沃如何來看待“換電”，有沒有相關規(guī)劃？

柏爭先認為，電動車最重要的是充電時間問題，如果5分鐘可以充到80%，5分鐘抽支煙、喝杯咖啡，相信很多人可以接受。所以，電動車第一要實現(xiàn)電池快充，而且要在5-10分鐘左右充到50%，充到足夠多的電量才能開到比較遠，這是很重要的。

第二重要的是電池能量比的問題。電池能量比已經較以前有了很大的進步，通用20多年前做得電動汽車，續(xù)航里程只有一百多公里，當時通用還考慮要量產。人們對于電池續(xù)航里程的焦慮，可以隨著電池技術的發(fā)展得到解決，相信很快續(xù)航里程將不再是個問題。

因為快充比較難解決，所以才引出換電問題。柏爭先個人認為，換電模式能不能成功，更大取決于純電動車在全國能不能快速推廣。如果純電動車依然是小眾，那換電模式就是不可行的。

5. BX3車型什么時候可以銷售，能否透露一些信息？

太具體的信息并沒有透露，目前只知道這是一款小型SUV，而且寶沃表示非常有競爭力。